Специалисты концерна NTN-SNR подготовили список самых частых причин выхода из строя ступичных подшипников.
В ступицах колес легковой, грузовой, строительной и коммерческой автотехники может работать широкий перечень подшипников. Так, в грузовой технике с высокими нагрузками часто можно встретить однорядные и многорядные конические роликовые подшипники. В легковых автомобилях на ступицах передних и задних колес могут быть ступичные блоки с разными типами подшипников, например, с цилиндрическими роликоподшипниками и двухрядными шарикоподшипниками. Но во всех случаях специалисты выделяют один и тот же набор причин возникновения проблем подшипников:
1. Слишком тугая посадка подшипника
Для разных диаметров ступичных подшипников существует определенный допустимый диапазон остаточного радиального зазора (промежутка между телами качения и поверхностью качения на внешнем кольце). Если посадка подшипника близка к преднатягу (то есть радиального зазора почти нет), то в процессе работы между роликами и дорожкой качения не останется слоя смазки. А контакт металла с металлом приведет к отслаиванию по всей поверхности контакта ролика, попаданию разрушенного металла на дорожки качения и преждевременному выходу подшипника из строя.
2. Слишком свободная посадка подшипника
Даже если при монтаже подшипника остаточный зазор соответствовал требованиям, то в процессе эксплуатации и износа тел качения посадка подшипника может стать слишком свободной. Это приводит к излишнему люфту и вибрациям, что в конечном итоге ведет к биениям колес, протечкам уплотнений, проблемам с ABS и тормозами. В конце концов, слишком свободная установка вызовет отслаивание на узком конце роликов и дорожек, что приведет к выходу из строя подшипника.
3. Перегрузка подшипника
Обычно подшипники имеют довольно большой запас грузоподъемности, так что перегрузка подшипников встречается нечасто. Но она характерна для некоторых специальных случаев, например, для ступиц мусоровозов и самосвалов, работающих в горнодобывающей отрасли. Превышение допустимой нагрузки приводит к разрыву защитной пленки вокруг тел качения и к равномерному отслаиванию металла по всей дорожке качения.
4. Несоосность
Несоосность возникает, когда подшипник неправильно устанавливается на ось или в корпус. При небольшой несоосности в несколько градусов неправильно установленные подшипники будут продолжать работать, но срок их службы будет значительно ниже за счет разрушения дорожек и тел качения с одной из сторон.
5. Загрязнение
В процессе хранения и установки ступичные подшипники могут собрать значительное количество пыли и грязи. Это приводит к тому, что антифреттинговые пасты, использующиеся для посадки подшипника на вал, а также смазка с антикоррозионными свойствами могут загрязниться – и те потеряют свою эффективность.
6. Неправильная смазка
Использование некачественной или неправильной смазки, а также использование смазки, загрязненной абразивными частицами и грязью, приводит к многократному снижению ресурса ступичного подшипника.
7. Использование неправильного инструмента для монтажа
Если для установки ступичных подшипников используется неподходящий инструмент и неправильные методы, то возникает риск ударных повреждений. При небрежном монтаже еще до начала работы тела качения и дорожки качения на кольцах подшипника получат повреждения, которые сократят срок службы всего узла и вызовут сопутствующие проблемы.
8. Фреттинг-коррозия
Если обойма подшипника вращается или проскальзывает внутри ступичного узла, то развивается фреттинг-коррозия. Это слой ржавчины, который проникает в толщу кольца и прямо влияет на его прочностные характеристики.
