Структура и проблемы производства промышленной химии для российского машиностроения сегодня напрямую связаны с вопросом технологического суверенитета. Отрасль постепенно уходит от линейных цепочек поставок к экосистемной модели с замкнутыми циклами, где ключевую роль играет развитие отечественной спецхимии.

 

 

Вадим Ермолаев, 
кандидат технических наук, технический эксперт 
ООО «МЗТО»

 

 

Машиностроение в России в структуре конечного спроса химической продукции занимает порядка 10–15% с учётом автомобильной отрасли, тяжёлого машиностроения, железнодорожного и спецтранспорта. На рис. 1 показано ранжирование продукции промышленной химии в машиностроении РФ.

 

Внутри «машиностроительного» спроса Россия относительно сильна по крупнотоннажным маслам и базовым СОЖ/смазкам, но отстаёт по ширине и глубине специальных химикатов для высокоскоростной обработки, прецизионных смазок, спецкомпозитов, клеев и покрытий для высокотехнологичных машин и электроники.

 

В машиностроении России сложился не универсальный поставщик, а мозаика специализированных и частично перекрывающихся игроков, поэтому деление на четыре продуктовые группы, показанное на рис. 1: технологические средства, смазочные материалы, функциональные химикаты, ремонтные составы — отражается у поставщиков лишь частично, а не как строгая организационная структура.

 

Рис. 1. Иерархия продукции промышленной химии в машиностроении РФ

 

На практике у каждого значимого поставщика есть портфель, в котором вся выпускаемая продукция сгруппирована по:
• назначению (авто/индустрия/металлообработка),
• применению (резание, штамповка, гидравлика, редукторы),
• иногда — по отрасли (машиностроение, нефтегаз, горная техника).

 

Есть узкоспециализированные производители и брендодержатели СОЖ/СОТС (включая эмульсии, синтетику, иногда — моющие и консервационные составы). Они закрывают в основном блок технологических средств для обработки материалов, частично — функциональные химикаты (свои пакеты присадок).

 

Есть нефтяные компании, и компании, производящие масла («Лукойл», «Газпромнефть», «Роснефть» и др. через дочерние структуры), которые фокусируются на индустриальных маслах, пластичных смазках, авто/индустриальных сервисах, но постепенно заходят и в СОЖ, иногда через кооперацию или совместные продукты.

 

Есть дистрибьюторско-сервисные компании, которые не столько производят, сколько комплектуют портфель: индустриальные масла, СОЖ, технические жидкости, иногда — присадки и очистители.

 

Производители функциональных химикатов и реагентов в чистом виде (пакеты присадок, биоциды, коагулянты) чаще работают B2B с производителями масел и СОЖ, а не с конечным машиностроителем.

 

Отдельной четвертой группой идут ремонтные составы (клеи, герметики, компаунды) — ими обычно занимаются либо специализированные химические компании, либо подразделения ЛКМ и полимерных производителей; они пересекаются с машиностроением, но редко одновременно делают СОЖ и индустриальные масла.

 

Важнейший элемент представляет организация производства и управления в отрасли. До 2000‑х годов сфера промышленной химии для машиностроения функционировала в рамках линейной цепочки поставок, например: нефть — масло — завод — потребление — утилизация.

 

Существовали кооперация и отраслевой комплекс. Все эти понятия тоже описывали линейной, иерархической цепочкой — например: поставщик — производитель — потребитель. Эти модели перестали отвечать реальности по трем причинам (см. таблицу 1).

 

 

По мере развития отрасль перестала быть цепочкой и стала сетью взаимозависимых участников, объединённых общим результатом. Постепенно вошли в жизнь: цифровизация (IIoT, big data, AI), глобализация цепочек поставок, рост требований к устойчивости, экологичности и инновационности. Для описания такой сети была заимствована биологическая метафора — «экосистема» (рис. 2).

 

Рис. 2. Упрощённая блок-схема экосистемы производства продукции промышленной химии для машиностроения РФ

 

 

Появление термина «экосистема» в промышленности относительно недавнее, он отражает не выдуманную сложность, а реальную эволюцию производственных и технологических связей, которые существуют, но не имеют современной концептуальной рамки. Экосистема возникает тогда, когда цепочка поставок замыкается в цикл, а субъекты начинают обмениваться не только товаром, но и компетенциями. Термин «экосистема»  не усложняет работу, а даёт инструмент для понимания функционирования и управления производством продукции промышленной химии для машиностроения.

 

На схеме представлена взаимосвязь производственной цепочки, где основной поток поддерживается внешними факторами и инфраструктурой и подвержен их влиянию. Замкнутый цикл производства, при котором отходы либо перерабатываются, либо утилизируются, подчёркивает важность экологичных методов в производственном процессе.

 

Дальнейший рост российского машиностроения невозможен без качественного скачка в развитии химпрома — прежде всего в сегменте высокотехнологичных, малотоннажных продуктов для обработки, защиты и ремонта машин. Переход от линейной модели «сырьё → продукт → потребление» к экосистемному подходу с замкнутыми циклами, рециклингом и обменом компетенциями представлен как необходимое условие технологического суверенитета.

 

На совещании, прошедшем 2 февраля 2026 г. и посвящённом стратегическим перспективам развития отечественной химической промышленности, обсуждались в том числе и меры государственной поддержки отечественных производителей: налоговые льготы для инвестпроектов, субсидии на внедрение импортозамещающих технологий и преференции при госзакупках для отечественной химической продукции.

 

Президент России Владимир Путин отмечал, что политическое признание производства продукции химической промышленности как «нового локомотива» промышленного роста должно подкрепляться расширением номенклатуры спецхимии, усилением связей «наука — производство» и развитием российских поставщиков в ключевых нишах для машиностроения.

 

Для связи с автором: vad1605@yandex.ru

 

Источник журнал "РИТМ машиностроения" № 2-2026