Отказ от дизельного топлива и модульное проектирование, перспективы скоростного грузового вагона, цифровизация – эти темы обсуждались на стратегической сессии «PRO Железнодорожную технику: подвижной состав будущего».

Заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Сергей Кобзев отметил, что цифровые технологии не только стали привычными и вступили в стадию промышленной эксплуатации, но и позволяют экономить существенные средства. 

«Это позволило конструкторским центрам совершенно по-новому проектировать и компоновать подвижной состав, учитывая пожелания пассажиров. Если говорить с точки зрения владельца актива, цифровые технологии позволили нам существенно изменить экономику, сокращая до 30 процентов затрат», – сообщил Сергей Кобзев.

Он подчеркнул, что с переходом на цифровые технологии связано изменение инжиниринга и «новое проектирование».

«Мы за короткий промежуток времени пришли к новому стандарту пассажирского движения. И у нас такое ощущение, что оно было всегда. Мы уже свыклись с такими поездами, как «Сапсан», такому виду движения в России в этом году будет только десять лет. Уже привычен новый вид подвижного состава – двухэтажные поезда. Такой же сценарий реализуется и с цифровизацией», – сказал Сергей Кобзев.  

Заглядывая в будущее, главный инженер ОАО «РЖД» отметил, что главная задача компании – создать комфортную среду для пассажиров – без заметных границ. В пример он привел проект развития Московского транспортного узла, где развивается городской, общественный, железнодорожный транспорт и метрополитен. 

«Это яркий пример того, как цифровые технологии, как появление новых возможностей существенно меняют среду и образ железных дорог»,  – сказал Сергей Кобзев. 

В свою очередь, заместитель генерального директора по техническому развитию АО «Трансмашхолдинг» Александр Ермонский рассказал, что компания видит несколько базовых точек в создании подвижного состава будущего. 

«С точки зрения будущего подвижного состава мы смотрим на четыре основных аспекта: повышение эффективности комплекса, уменьшение стоимости на всем сроке службы, платформенный принцип проектирования, цифровизация и экологичность», – сказал Александр Ермонский. 

Он заявил, что в настоящее время невозможен отказ от дизельного топлива, но в ближайшей перспективе вероятен переход на газ, а уже в отдаленном будущем – на водород. 

 При этом заместитель генерального директора по стратегии и продукту ПАО "НПК «Объединенная вагонная компания» Анна Орлова уверена, что цифровизация еще не скоро затронет грузовые перевозки. 

«Мы смотрим на возможности цифровизации, но я бы сказала, что грузовой вагон цифроустойчив. Любой вагон, при наличии в нем определенных отклонений и износов, должен ездить и исполнять свои непосредственные функции», – уверена Анна Орлова. 

Она также сомневается в востребованности на рынке высокоскоростного грузового вагона. 

«Я оцениваю возможность производства высокоскоростного грузового вагона как положительную, мы его можем разработать. Ориентировочно за два-три года можно создать вагон с инновационной системой безопасности и бортовой телеметрией, но другой вопрос – будет ли этот вагон востребован, будет ли под него соответствующая инфраструктура», – сказала  Анна Орлова.

 

Пресс-релиз Международного железнодорожного салона пространства 1520 PRO//Движение.Экспо