О разнообразии китайских автобрендов на отечественном рынке, эволюции отношения российских автомобилистов к машинам из Китая и нюансах локализации «Алюминиевому Вестнику» рассказала эксперт-аналитик Алюминиевой Ассоциации Снежана Равлюк.

– На российских дорогах все больше изделий китайского автопрома. Какие китайские бренды пришли на наш рынок – официально и в качестве серого импорта? В каких ценовых сегментах наиболее заметно присутствие китайских автомобилей?

– Да «китайцев» у нас, действительно, множество, и фактически мы каждый месяц наблюдаем появление в ассортименте новых моделей. Geely, Great Wall, Haval, Chery, Exeed, Omoda, Brilliance, FAW, Changan, DongFeng, GAC – это неполный перечень брендов, которые присутствуют на рынке официально и раскрывают информацию о своих продажах. А на дорогах мы видим гораздо больше марок: Voyah, JAC, BYD, Zotye и т.д. Уверена, разнообразие будет только увеличиваться. И да, «китайцы» представлены абсолютно во всех сегментах нашего автомобильного рынка.

– Китайские производители включились в борьбу за сердца и кошельки российских автолюбителей не вчера. Как машины из Китая завоевывали российский рынок?

– История присутствия «китайцев» в России долгая и любопытная. Сейчас мы наблюдаем уже третью волну экспансии китайских авто на российский рынок.

Китайские автомобили начали появляться у нас еще в 2003 – 2004 годах. К 2007 – 2008 годам они продавались уже в значительных объемах – около 80 тыс. штук в год. Тогда это были самые дешевые, можно даже сказать, технологически отсталые модели. Их основным преимуществом была низкая цена, благодаря которой они конкурировали прежде всего с изделиями отечественного автопрома, в тот период переживавшего не лучшие времена.

Как сами производители, так и дистрибуторы и дилеры не особо вкладывались в продвижение автомобилей из Поднебесной. Во время кризиса 2009 – 2010 годов именно от китайской продукции дилеры отказались в первую очередь. В результате многие китайские бренды, которые тогда предприняли попытку входа на российский рынок полностью исчезли из России. Тем не менее, у значительной части российских потребителей, особенно у тех, кто не особо следил за развитием автопрома, осталось представление об автомобилях из Китая, как о чем-то низкокачественном, ненадежном, но дешевым. Забегая вперед, предположу, что сегодня они испытывают шок, глядя на ценник на «китайцев».

Вторая попытка завоевания российского рынка – явно более успешная – пришлась на 2012 – 2013 годы, когда продажи «китайцев» достигли 100 тыс. штук. В этот период на рынок пришло множество моделей самого востребованного формата – компактные и средние SUV. Китайские авто, по-прежнему, отличались доступностью, но они уже явно демонстрировали амбиции к конкуренции с корейскими, японскими и европейскими автомобилями. Многие из этих брендов продолжают успешно развиваться на рынке.

Ситуация, которую мы наблюдаем сейчас («третья волна»), – качественно отличается. Во-первых, гораздо большим разнообразием форматов автомобилей: внедорожники, седаны, хэтчбеки, минивэны, представительские авто, машины с традиционным ДВС и электрокары. При этом «китайцы» сегодня присутствуют во всех ценовых сегментах, включая люксовые авто.

На фоне колоссального дефицита предложения, которое образовалось на рынке с уходом американских, европейских и японских брендов, китайский автопром стремится предложить варианты на любой вкус и кошелек.

– Можете ли вы в цифрах охарактеризовать масштабы «третьей волны»?

– По итогам 2022 года продажи достигли 120 тыс. штук, а на «китайцев» пришлось почти 30% всех официальных продаж «иномарок» и 1/6 продаж всего рынка. По итогам четырех месяцев 2023 года доля «китайцев» на официальном рынке иномарок (без учета «параллельного» импорта) перевалила за 80%, а на рынке в целом (с учетом продаж отечественных брендов) стремительно приближается к отметке ½. Только за четыре первых месяца продажи превысили 90 тыс. штук. Все цифры привожу по данным АЕБ.

– Почему Китай поставляет в Россию электромобили – ведь у нас заправочная инфраструктура только начинает развиваться, а любители электромобилей предпочитают американские или европейские марки?

– Как я уже сказала, поставляются все автомобили, которые производятся в Китае. А Китай является крупнейшим в мире производителем электромобилей и законодателем мод в этом сегменте. Для любителей электрокаров именно китайские модели являются наиболее интересными. С одной стороны, из-за более быстрого внедрения инноваций и скорости обновления модельного ряда, которой не могут похвастаться производители других стран. С другой – из-за доступности этих автомобилей. Я говорю даже не о цене, а о физическом наличии предложений.

Впрочем электромобили в России остаются пока нишевым продуктом. Число моделей электромобилей, конечно, выросло кратно, но доля в продажах остается не такой большой. В основном они популярны в крупных городах, где с инфраструктурой все в порядке. И прежде всего, они востребованы сейчас в сервисах такси и каршеринга. Преимущество электромобилей тут – простота обслуживания, а недостаток неразвитой инфраструктуры нивелируется ограниченностью зоны использования. Цифры это подтверждают. По данным на 1 квартал 2023 года, более 50% всех продаж электрокаров приходится именно на корпоративных покупателей, обновление парков такси и каршеринга.

– В Туле локализовано производство автомобилей марки Haval. Есть еще примеры локализации производства автобрендов из Поднебесной?

– Кроме Haval есть два примера: крупноузловая сборка Geely в Беларуси и запуск сборки Kaiyi в Калининграде. Но пока это выглядит скорее исключением. Китайскому автопрому сейчас интереснее просто поставлять нам автомобили для продажи.

Если говорить о более долгосрочных прогнозах, то крупные марки, которые уже сейчас довольно много вложили в российский рынок, будут задумываться об организации производств здесь, но сейчас скорее займут выжидательную позицию. Локализация будет становиться более интересной по мере насыщения рынка и роста конкуренции, но это не вопрос ближайшей пары лет.

Haval будет продолжать локализацию – они уже сделали свои инвестиции и им важно получить от этого эффект. О планах по локализации говорят представители Автотора, где собирается Kaiyi.

В локализации заинтересованы представители сборочных производств с российской стороны. После ухода европейских, японских, американских OEM осталось огромное количество мощностей по сборке авто, да и компонентных производств тоже.

– У всех на слуху история автомобиля «Москвич 3», сделанного на столичном предприятии из китайского JAC. Возможны ли в ближайшем будущем аналогичные проекты «коллаборации», например, на базе УАЗ или ГАЗ?

– Собственных оригинальных разработок у нас довольно мало и дело это небыстрое. Самый очевидный путь развития – это как раз модель, реализованная на «Москвиче», с организацией сборки автомобилей технологического партнера. При этом с российскими инвестициями, а не с китайскими… Пожалуй, для китайцев это самый безопасный способ входа на российский производственный рынок – с возможностью обойтись без инвестиционных и санкционных рисков.

Пример с «Москвичом» уже не единичный. Есть такая же история с Evolute… Сборка моделей «Атлант» и «Арго» на Соллерсе… Недавно публично были озвучены планы возрождения бренда «Волга» на ГАЗе на основе модели китайского технологического партнера…

– Российский производитель колесных дисков - компания СКАД - разработал и запустил в продажу несколько моделей колес специально для OMODA C5. Значит ли это, что этот автомобиль успел стать достаточно популярным в России? Может быть его производство локализовано у нас?

– О планах локализации лучше спрашивать самого OEM. Могу лишь отметить, что Chery со своими суббрендами Exceed и Omoda сейчас является лидером продаж среди иномарок. Они давно присутствуют на российском рынке, имеют развитую дилерскую сеть и очень привлекательны для российских потребителей. Так что можно ожидать и дальнейшего роста продаж, и колесные диски с оригинальным дизайном точно будут востребованы.

Я считаю, что, если кто и решится на полноценный вход на рынок с производственными инвестициями, то скорее это можно ждать именно от Chery, но перед этим они будут серьезно взвешивать все риски.

– Можно ли предположить, что когда-нибудь какие-либо модели китайских автомобилей, собираемых в России и для России, будут изготавливаться из российского алюминия? Может быть хотя бы какие-то элементы, помимо колес?

– Одно могу сказать точно – мы точно будем стараться делать все возможное для локализации китайских автомобилей в России.

Российские производители компонентов прошли большой путь с теми OEM, которые развивали здесь локализацию, но сейчас ушли с рынка. Но за это время накопилась отличная база, на основе которой могут быть быстро локализованы новые модели.

Колеса, теплообменники, проводка, элементы силовой линии, подвеска, ABS, даже кузовные алюминиевые компоненты – все это может производиться у нас для поставок на конвейеры уже сейчас.

__________________________________________________________________

Об Ассоциации (www.aluminas.ru):

Ассоциация «Объединение производителей, поставщиков и потребителей алюминия» (Алюминиевая Ассоциация) создана при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ в декабре 2015 года. Деятельность Ассоциации направлена на создание оптимальных условий для развития алюминиевой промышленности и смежных с ней отраслей. В Ассоциацию входят 128 компаний, в том числе крупнейшие предприятия алюминиевой отрасли России. На долю этих компаний приходится более 67% всего объема производства алюминиевой продукции высоких переделов.