Разработка новых летательных аппаратов с улучшенными характеристиками в части скорости, маневренности, достижения высоты напрямую связана с внедрением передовых материалов и технологий. Новые тренды использования перспективных материалов и химии в воздушных транспортных средствах обсудили эксперты на сессии «Новые материалы для авиастроения» в ходе III Международного форума новых материалов, химии и технологий АМТЕxpo-2026. Соорганизатором мероприятия выступил Национальный центр «Россия».

«Сегодня мы говорим не о новых и не о современных материалах, а о материалах новых поколений. Это принципиальное отличие. XXI век требует именно такого подхода — не просто "болванка", а целая цепочка: материал, технология, конструкция и соответствующее оборудование по переработке. Таким образом, мы не просто предлагаем новые материалы, мы оцениваем перспективы создания целых семейств материалов. В этих стратегических направлениях заложен глубокий прогноз — как с учетом зарубежного опыта, так и исходя из тех задач, которые ставят перед собой наши крупные корпорации», — сказал модератор встречи — помощник президента НИЦ «Курчатовский институт», заместитель президента Российской академии наук Евгений Каблов.

Задачи, сформулированные еще в середине прошлого века, сохраняют свою актуальность и сегодня, заметил генеральный конструктор — заместитель генерального директора ПАО «ОАК» Сергей Коротков. По его словам, стремление человека к полетам на сверхзвуковых скоростях связано с желанием сократить время перелетов. Он напомнил, что в прошлом столетии в мире были реализованы два проекта пассажирских сверхзвуковых самолетов — отечественный Ту-144 и франко-британский «Конкорд». Однако подобные проекты сопровождались значительными техническими, технологическими и материаловедческими сложностями.

«Но задачи, которые стояли в прошлом столетии, ни один из этих двух проектов до конца не решил. Сегодня такие самолеты разрабатываются не только у нас, но и во всем мире. Это значит, что мы снова вернулись “в центр поля”, где ключевым вопросом становятся материалы, из которых будут созданы эти летательные аппараты. Реализуя эти проекты, мы опять приходим к тому, что невозможно создать такие летательные аппараты на старых технологических укладах и материалах. Значит, необходимо создавать материалы — какие бы они ни были, металлические, композиционные, какие угодно, но они должны дать нам то преимущество, которого мы не получили в середине прошлого века. Уже сегодня мы должны иметь научно-технологический задел, который позволил бы решить те технологические и технические вопросы», — подчеркнул Сергей Коротков.

Применение композиционных материалов, инновационных сплавов на основе алюминия и титана позволяют значительно снизить массу конструкции летательных аппаратов. Аддитивные технологии открывают новые возможности для производства элементов конструкции с уникальными геометрическими параметрами и эксплуатационными свойствами, недоступными при традиционных методах, отметила начальник НИО «Титановые, магниевые, бериллиевые и алюминиевые сплавы» НИЦ «Курчатовский институт» — ВИАМ Виктория Дуюнова.

«В рамках разработки новых конструкций для авиации и двигателестроения сегодня применяются интерметаллидные титановые и магниевые материалы. ВИАМ по заданиям генеральных конструкторов, а также в соответствии со Стратегией развития материалов и технологий их переработки до 2030 года занимается созданием материалов нового поколения. В основе этой работы лежит фундаментальный принцип неразрывной цепочки “материал — технология — конструкция — оборудование”. Ведется активная работа по созданию современных материалов на основе алюминия, титана, магния, стали, а также полимерных композиционных материалов. Более 90% разработок ВИАМ уже внедрено в авиационную технику. В частности, совместно с Каменск-Уральским металлургическим заводом на новом прокатном комплексе впервые были разработаны и внедрены в серийное производство широкие обшивочные листы из высокоресурсного алюминиевого сплава с улучшенными характеристиками. Это позволило увеличить ресурс самолетов более чем на 60 тысяч летных часов. Также была создана технология получения крупногабаритных панелей крыла, что снизило трудоемкость производства и повысило эффективность сборки», — сказала Виктория Дуюнова.

По ее словам, ВИАМ уже разработал и квалифицировал магниевые сплавы повышенной жаропрочности, а также ведет работы по созданию материала, способного при температуре до 1000 градусов не воспламеняться в течение 15 минут. Работа, как отметила Виктория Дуюнова, ведется в интересах перспективной сверхскоростной авиации.

АМТЕxpo-2026 — III Международный форум новых материалов, химии и технологий. Мероприятие посвящено обсуждению ключевых достижений в создании и применении передовых материалов в отраслях, которые напрямую формируют качество жизни граждан: в медицине, энергетике, авиа- и машиностроении, а также в космических технологиях, развитие которых невозможно без современных материалов. В ходе форума также планируется подведение итогов первого года реализации национального проекта «Новые материалы и химия» и будет рассмотрен вклад в достижение целей технологического лидерства, определенных Указом Президента Российской Федерации № 309. 

Фото: Пресс-служба Национального центра «Россия»

Источник