Мероприятие проходило в смешанном офлайн и онлайн формате, с участием более 50 человек. Как сообщил председатель Комитета Сергей Гущин, за прошедший год с начала его работы стало очевидно, что активизация машиностроительных компаний в экспертном и общественном пространстве является важным факторов успешного развития бизнеса.
Профильный комитет видит себя в качестве надежного моста между бизнесом и органами власти. Его участники способны не только сформулировать для государственных структур наиболее значимые для бизнеса вопросы, но и дать на них актуальные экспертные ответы.
Наиболее заметным и важным проектам может присваиваться статус «проекта Деловой России», что обеспечивает дополнительную информационную и экспертную поддержку со стороны членов организации.
В работе Комитета принял участие заместитель министра экономического развития РФ Андрей Иванов, который рассказал о новых программах поддержки инвестиционных проектов в регионах, направленных в том числе на предприятия малого и среднего бизнеса. В частности, представитель Минэкономразвития озвучил принципы программы с условным названием Фасттрек, которая позволит регионам сформулировать актуальные
для территорий принципы поддержки инвестиционных проектов со стороны государства.
Речь идет о типовых критериях оценки инвестпроектов, инструментах поддержки и открытых списках проектов, которые подходят под государственные критерии и поддерживаются Минэкономразвитием. Иными словами, программу Фасттрек можно назвать калькулятором инвестпроектов, который может оценивать их по формальным основаниям.
По словам Андрея Иванова, сегодня наиболее перспективными регионами развития являются Воронеж и Великий Новгород. Заместитель министра отметил, что в ведомстве ждут предложения ДР по поводу программы Фасттрек.
Председатель совета директоров компании Синара – Транспортные машины (СТМ) Александр Мишарин рассказал о тенденциях на мировом рынке транспортного машиностроения. Позиции российского бизнеса на этом глобальном рынке достаточно уверенные. Так, две российских компания ТрансМашХолдинг и СТМ входят в топ 10 мировых производителей транспортной техники, занимая соответственно шестое и замыкающее места. В производстве путевой технике СТМ входит в мировой ТОП 3.
Александр Мишарин отметил, что рынок транспортного машиностроения очень активно развивается. Один из примеров – многочисленные проекты компаний по созданию техники на водородном топливе. Еще одно направление: ужесточение экологических норм для двигателей внутреннего сгорания, по которым только в Европе в ближайшие 10 лет понадобится заменить 100 тыс. дизель-поездов и локомотивов. Спикер считает, что у России есть неплохие наработки в этих вопросах и наша промышленность способна внести свой вклад в мировые тренды. В качестве примера он привел деятельность СТМ по развитию пригородного и городского электротранспорта.
При этом представитель СТМ отметил, что для устойчивого развития машиностроительному бизнесу нужны долгосрочные контракты, прозрачная тарифная политика и актуальная федеральная стратегия устойчивого развития. Основным риском, где машиностроители надеются на поддержку государства, является разработка мер по стабилизации цен на металлопродукцию.
О существующих инвестиционных барьерах при реализации проектов по развитию машиностроения, рассказал генеральный директор компании «Регион Капитал Партнерс» и заместитель Председателя Комитета Александр Масленников.

Он также отметил по привлекательности рынка инвестиций в мобильность и транспорт, которые являются одним из самых востребованных на мировом рынке, с годовым ростом в 20-30%.
В качестве рецептов преодоления барьеров он предложил государственным органам активнее привлекать бизнес к выработке приоритетов в рамках государственных и региональных программ. Это даст им «системный эффект», когда приоритеты государства будут подкрепляться результатами бизнес-активности.
Он обозначил существующий отрицательный «эффект моды» на определенные типы инвест-проектов (автосборка, лесохимия, стройматериалы и т.д.), что ведет к сочетанию общей недоинвестированности экономики с рисками «перегрева» отдельных секторов. С этим нужно бороться созданием баз проектов, определения «красных» и «зеленых» зон перепроизводства и инвестирования. Государство должно и может с помощью долгосрочного планирования и финансовых инструментов подталкивать компании к рациональному инвестированию и сопровождать значимые проекты до окончания их реализации.
В рамках работы Комитета выступили также представители компаний «Техноинком», ЛНТ, ООО «1 Грузовой» со своими презентациями, посвященными новым технологиям в сфере создания износостойких материалов, роботизированной техники и сборке грузовиков, работающих на метане, которые организаторы обещали довести до сведения всех членов ДР.
Заседание завершилось обсуждением и принятием новой структуры Комитета по машиностроению. Из-за возросших объемов работы, в нем введена должность еще одного заместителя, которым стал Игорь Силин. Новый заместитель председателя Комитета будет курировать вопросы станкостроения и координировать взаимодействие со станкостроительными компаниями. Александр Масленников будет обеспечивать взаимодействие с инвестиционным клубом и курировать предприятия ОПК.
Кроме этого, в структуре Комитета появился подкомитет по аддитивным и лазерным технологиям, который возглавил Дмитрий Чухланцев. Ожидается, что в состав подкомитета войдут шесть компаний, уже являющихся участниками Комитета по машиностроению. Под аддитивными технологиями понимаются проекты по развитию 3D печати. Несмотря на то, что сегодня российский рынок занимает около 1,5-2% мировых объемов, за последние три года он вырос в 10 раз и требует дополнительного внимания и поддержки.