С конца 2025 года в России в силу вступили новые правила, обязывающие компании, которые занимаются погрузкой и разгрузкой судов в портах, по требованию ФСБ организовывать и финансировать проверку подводной части судов.
Теперь ФСБ может назначить внеплановую подводную инспекцию для любого судна, которое уведомило о заходе в любой морской порт. Инспекцию должны будут организовывать операторы портовых терминалов — с привлечением водолазов и спецтехники.  

Стоимость такой инспекции, как ожидается, будет составлять до 1 миллиона рублей. И это без учета  возможных сложных условий. Участники рынка в один голос говорят о дороговизне, нехватке специалистов, о нарушениях ритмичности работы портов. И даже о формировании нового непрозрачного рынка с нерегулируемыми расходами.

Однако, как это ни парадоксально, но именно это, вызвавшее глухой гул недовольства, решение может стать толчком к развитию целого ряда передовых технологий.

В предыдущем номере «Ритма машиностроения» (читать) мы рассказывали о проекте «ОКЕАНМАТИК» и его роботизированных комплексах для подводной диагностики гидротехнических сооружений – мостов, плотин, причалов. Но теперь очевидно, что эти разработки – еще и идеальный инструмент для выполнения новых требований безопасности.

Разработанные отечественными инженерами телеуправляемые аппараты способны работать в условиях сильного течения, подо льдом и при нулевой видимости — там, где водолазы бессильны или их работа связана с неоправданным риском. Робот проводит осмотр в разы быстрее, создавая при этом цифровую 3D-модель днища с точной привязкой всех данных. Это не только повышает безопасность, но и даёт принципиально новый уровень контроля и документирования.

Однако, не смотря на все преимущества новой технологии над традиционными методами подводной диагностики, сделать ее массовой до сих пор не удавалось. Десятилетиями складывавшаяся неэффективная, но многим выгодная система «человеческого» контроля смогла отбиться от всех попыток своей модернизации.

Теперь же у сторонников перехода от традиционных методов подводной диагностики к роботизированным решениям появился новый аргумент – в лице требований ФСБ.