В данном материале проводится анализ развития подшипниковой отрасли в Российской Федерации с 1990 года по настоящее время в исторической перспективе. На основе всех имеющихся в открытом доступе данных, интервью с экспертами рынка, а также данных из платных сервисов и исследований рынка оцениваются состояние подшипниковой промышленности страны в динамике, влияние на нее импорта, а также изменение состава импортной продукции на рынке до и после изменений на рынке в 2022 году. В статье особое внимание уделяется проведению сравнения собственной методики оценки рынка подшипников и объемов внутреннего производства с другими методиками, применяемыми в отрасли, а также приводятся объяснения расхождений в данных по указанным методикам. 

 

Алексей Шулепов, 
генеральный директор группы компаний «ТЕК-КОМ»

 

 

Введение

 

В широкой общественности мало кто понимает важность такого продукта машиностроения, как подшипники. Но без этого элемента узла вращения не будет работать практически ни один механизм, так как назначение данного узла — обеспечение вращения различных валов и осей относительно неподвижных корпусных деталей оборудования с минимальным коэффициентом трения [1]. Важность наличия надежных и качественных подшипников для промышленности сложно переоценить.

 

В наши дни меньше десятка стран в мире обладают технологиями производства подшипников полного цикла. Исторически, лидерами в производстве подшипников были компании из Швеции, Германии, США и Японии. Теперь в лидерах Китай, но было время, когда передовые позиции в производстве подшипников занимал и СССР, при этом в середине прошлого столетия именно СССР помогал нынешнему лидеру отрасли создать подшипниковую промышленность.

 

 

История развития подшипниковой промышленности в СССР

 

История отечественной подшипниковой промышленности началась в далеком 1916 году, шведская компания SKF открыла свой завод в Москве. Завод располагался на улице Шаболовка и впоследствии стал именоваться Государственный подшипниковый завод № 2 (ГПЗ‑2). В советское время все заводы отрасли назывались одинаково — Государственный подшипниковый завод (ГПЗ) — и имели определенный порядковый номер.

 

Как сообщает эксперт отрасли, генеральный директор МРК «Подшипник» и исполнительный директор Союза производителей подшипников (далее СПП) Оганес Дурухян, до 1990 года подшипниковые заводы СССР почти полностью обеспечивали потребности страны, в том числе в подшипниках высокой точности, производство достигало 1 015 млрд штук, советские подшипники экспортировались в 40 стран мира, а главное, технологический уровень производства был достаточно высоким [2]. В стране была создана и функционировала мощная подшипниковая промышленность, работали порядка 30 ГПЗ. Собственное производство подшипников практически полностью закрывало потребности машиностроения, включая автомобильную промышленность и большую часть рынка запасных частей. Подшипниковая продукция из СССР экспортировалась в различные страны, по импорту закупались только запчасти к импортному оборудованию, не имеющие аналогов локального производства, и некоторые нишевые продукты — например, высокоточные подшипники для станков. В отрасли имелся собственный прикладной научный центр — Всесоюзный научно-­исследовательский институт подшипниковой промышленности (ВНИИПП). Институт занимался исследованиями в интересах отрасли и выработкой отраслевых стандартов, а также проектированием и конструированием новых типов подшипников. В институте работало около 2500 сотрудников, были налажены связи с коллегами из других стран, проводился постоянный обмен опытом [3].

 

Другой эксперт отрасли, заместитель генерального директора «ТЕК-КОМ Холдинг» по НИОКР Александр Никитин отмечает, что в конце 1980‑х годов стал очевиден рост технологического отставания советской подшипниковой промышленности от ведущих западных компаний, активно проводящих в то время прикладные научные исследования, внедряющих новые материалы, технологии и гибкие автоматизированные линии на производстве. Стали появляться новые поколения подшипников качения, внедрялись процессы обеспечения качества, в частности, на основе методологии «шесть сигма», а стандартная массовая продукция ведущих мировых брендов по показателям точности, надежности и отсутствия дефектов соответствовала все более высоким требованиям [2].

 

После распада Советского Союза подшипниковая промышленность была приватизирована, заводы вынуждены были функционировать самостоятельно. Для защиты своих интересов и выработки общей позиции по многим вопросам была создана ассоциация производителей подшипниковой продукции — Межреспубликанский концерн «Подшипник» (МРК «Подшипник»), в который вошли уже независимые подшипниковые заводы России и СНГ. По данным «МРК Подшипник», после распада Союза в России и странах СНГ продолжал функционировать 21 завод. ВНИИПП также был приватизирован и вскоре практически перестал заниматься наукой и новыми разработками. Подшипниковые заводы продолжили производить номенклатуру изделий по ранее разработанной документации, некоторые предприятия даже создали собственные конструкторские бюро, но серьезными прикладными научными исследованиями уже никто не занимался.

 

 

Динамика развития рынка подшипников в РФ

 

По данным МРК «Подшипник», объем производства подшипников в РСФСР на 1990 год составил 784 млн штук (рис. 1), однако уже в течение 90‑х объемы производства сократились в несколько раз — сказывались общие проблемы, охватившие всю промышленность страны. Став независимыми, подшипниковые заводы не могли более поддерживать прежние объемы производства по причине падения спроса на внутреннем рынке, возникших разрывов в цепочках поставок сырья и комплектующих.

 

Рис. 1. Этапы изменений производства и спроса на подшипники в РФ, млн шт. 
По данным МРК «Подшипник»
 

 

В 90‑х импортные подшипники применялись в отдельных отраслях, где исторически использовался парк импортного оборудования, таких как целлюлозно-­бумажная промышленность и металлургия, зачастую технически ­сложное импортное оборудование требовало комплектующих определенных технических стандартов. Тем не менее потребление импортных подшипников не превышало 2% от общего объема потребления в количественном выражении, в то время как подшипники из России поставлялись как в бывшие республики Союза и Восточную Европу, так и в страны дальнего зарубежья, а доля таких поставок достигала 10%. Таким образом, экспорт из страны в количественном выражении почти в 5 раз превышал импорт [5].

 

С начала 2000‑х на промышленных предприятиях стало появляться новое импортное оборудование на замену машинам советского производства. То же самое касалось и автомобильного парка. Подшипники российского производства необходимых типов и размеров либо отсутствовали в производстве, либо не обеспечивали требуемых параметров качества и надежности, поэтому наметился активный рост поставок подшипников западных брендов, а также подшипников производства КНР (рис. 2).

 

Рис. 2. Динамика доли российского производства и импорта с 1990‑х по настоящее время, млн шт. По данным ФТС, МРК «Подшипник»
 

 

Период с 2000 по 2022 годы стал триумфом подшипниковой продукции из западных стран. Доля потребления такой продукции в натуральном выражении в России ежегодно росла и к 2022 достигла 45%.

 

Также в 2000‑х годах в связи с резким ростом китайского импорта и связанной с этим угрозой локальному производству была введена защитная мера против китайской подшипниковой продукции — антидемпинговая пошлина в размере 41,5%. Это, к сожалению, не привело к желаемому развитию и росту локального производства. Несмотря на значительные средства, получаемые от уплаты дополнительной пошлины, государство не финансировало и не поддерживало техническое переоснащение заводов существующих отечественных производителей.

 

Таким образом, импортные подшипники на долгие годы стали незаменимым компонентом в обслуживании оборудования и поддержании его работоспособности. Ведущие предприятия различных отраслей промышленности были максимально заинтересованы в увеличении производственных мощностей и бесперебойном процессе производства, потому охотно закупали технологическое оборудование западных фирм. При ремонте и обслуживании такого оборудования цена не являлась определяющим фактором, поэтому большинство предприятий охотно приобретали подшипники именитых брендов, которые к тому же были зачастую установлены на заводе-изготовителе и рекомендовались к замене при ремонте. Это привело к тому, что в ряде отраслей, таких как металлургия, целлюлозно-­бумажная, автомобильная промышленности и других, началась массовая замена отечественных подшипников на импортные.

 

С 2014 года, после введения первых санкций со стороны стран Запада, возник новый вектор развития, направленный на импортозамещение. Крупные международные производители подшипников, хотя и не очень охотно, также начали заниматься локализацией продукции в России, в том числе образовывая совместные предприятия. Так, на рынке подшипников для железнодорожного машиностроения появилось три новых производства: «ЕПК-Бренко» и «Тимкен-­ОВК», совместные производства российских компаний с их американскими партнерами, а также дочернее предприятие шведского концерна SKF. Эти предприятия полностью закрыли потребность железнодорожников в подшипниках для инновационных вагонов повышенной грузоподъемности и некоторых типов локомотивов. Но, к сожалению, вышеназванные примеры стали исключением, и перенос производства в Россию для мировых лидеров отрасли не стал трендом.

 

Важно отметить, что в то же время российскими компаниями были созданы несколько новых предприятий по производству подшипников, например, в Вологде и Самаре, однако это прежде всего касается подшипников для специальных применений, таких как авиация и тяжелое машиностроение. Также была проведена реконструкция некоторых предприятий, однако объемы производства этих предприятий не смогли оказать существенного влияния на тренды в отрасли в целом.

 

В результате к 2020 году продукция 19 действующих в России подшипниковых заводов покрывала около 25% рынка в натуральном и 30% рынка в денежном выражении, а остальная часть продукции импортировалась из разных стран.

 

Согласно данным МРК «Подшипник», крупнейшим сегментом рынка подшипников на 2021 год являлся так называемый вторичный рынок (рис. 3) — рынок ремонтных нужд (35%), индустриальный (21%) и железнодорожный (18%) рынки, рынки автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения (17%), а также ОПК и авиастроение (9%). При этом в МРК «Подшипник» отметили, что доступность отечественных товаров по сегментам рынка сильно отличалась. Так, в 2021 году индустриальный сектор был обеспечен отечественными подшипниками (рис. 4) не более чем на 30%, железнодорожный — более чем на 90% (включая объемы производства российской компании ЕПК на собственном заводе в Казахстане), автомобильный, сельскохозяйственный, авиационный рынки и предприятия ОПК обеспечены на 70%, а самый большой, вторичный рынок — менее чем на 20% [5].

 

Рис. 3. Структура рынка подшипников качения по отраслям за 2021 год. По данным МРК «Подшипник»
 

Рис. 4. Обеспечение ключевых отраслей промышленности подшипниками отечественного производства. По данным МРК «Подшипник»

 

 

Зависимость от импорта и изменение его структуры в 2022–2023 годах

 

Согласно имеющимся у нас данным шведского концерна SKF, больше половины российского рынка в 2020 году в денежном выражении (51%) поделили между собой ведущие производители подшипников из Европы и Америки, такие как шведская компания SKF, немецкая компания Schaeffler, японские бренды NTN-SNR, NSK, американские производители подшипников, среди которых крупнейший — компания Timken. Эти данные также были подтверждены исследованием «ТЕК-КОМ», проведенным в 2022 году [7].
После начала СВО в 2022 году большинство западных компаний приняли решение покинуть российский рынок, несмотря на наличие прибыльного бизнеса в России.

 

Уже по итогу 2022 года импорт европейских и американских подшипников сократился в 2,5 раза по количеству ввозимых подшипников, несмотря на то, что стал набирать обороты параллельный импорт, так как продукция высокого качества была востребована рынком, особенно на ответственных узлах вращения, цена при этом на такую продукцию выросла в 2–2,5 раза.

 

По итогам 2022 года важно отметить два ключевых факта: резкий рост импорта из Азии, и исторический минимум доли подшипников отечественного производства (таблица 1). В 2023 году тенденция продолжилась — резко возрос импорт из азиатских стран, имеющий главным образом китайское происхождение. Так, в 2023 году из 160,5 млн штук подшипников только 37 млн штук было произведено в России, а около 100 млн штук привезено из Китая.

 

 

Несмотря на то, что доля российского производства в штуках увеличилась на 4% по сравнению с 2022 годом и в 2023 году составила 23% от общего рынка подшипников, в текущей ситуации российская подшипниковая промышленность не может удовлетворить значительные объемы потребности рынка в подшипниковой продукции. Это касается как широты номенклатуры изделий, так и обеспечения технического уровня и качества подшипников, соответствующих сегодняшним требованиям и стандартам потребителей [5].

 

Крайне важно отметить, что по данным Росстата объем производства подшипников в 2023 году составил 61,6 млн штук, а в 2022 году — 48,5 млн штук [4], такой же объем производства фигурирует и в исследовании рынка подшипников TEBIZ Group, опубликованном на портале РБК, которое ссылается на данные официальной статистики [9], однако подтверждения этим данным мы не находим, поэтому при расчете рынка в рамках данного исследования используются данные, подтвержденные таможенной статистикой по импортированной продукции и отчетам СПП и МРК «Подшипник» по объемам российского производства (таблица 2). Теперь СПП, а ранее МРК «Подшипник» получают данные на ежеквартальной основе напрямую от компаний-­производителей, поэтому данные, полученные из отчетов, можно считать достоверными.

 

 

Важно заметить, что расхождения между всеми приведенными исследованиями в данных по общему объему рынка не так значительны. Обеспокоенность вызывает разница в оценке внутрироссийского производства. Расхождения в данных между Росстатом, исследованием TEBIZ Group / РБК и результатами нашей оценки, приведенными в данной работе, в отношении объемов производства в РФ могут быть объяснены. Мы предполагаем, этот факт обусловлен разностью методов оценки и интерпретации данных. В данном исследовании мы, как и СПП / МРК «Подшипник», ориентируемся только на цифры производства компаний с полным циклом, в то время как в отчет Росстата, по нашему мнению, попадают данные компаний, которые либо осуществляют сборку подшипников из китайских компонентов, либо вообще продают на российском рынке подшипники китайского производства под видом отечественных. В рамках МРК «Подшипник» в 2023 году мы провели исследование открытых данных в интернете, в результате которого были найдены названия 310 компаний, которые отмечены как производители подшипников. На портале РБК поиск по ОКВЭД коду 28.15 «Производство подшипников, зубчатых передач, элементов механических передач и приводов» показывает список из 228 действующих компаний. Мы провели сравнение названий компаний из двух этих списков с данными СПП и МРК «Подшипник» и обнаружили существенные расхождения. Так, из сотен фирм, перечисленных в этих списках, в действительности производителями, имеющими подтвержденное производство в РФ, являются только 19 компаний. Согласно подходу, применяемому СПП и МРК «Подшипник», а также общемировой практике, для того чтобы подшипник мог считаться произведенным конкретным предприятием, оно должно обладать полным циклом производства или как минимум следующими ключевыми технологиями: термообработка, шлифование, суперфинишная обработка, сборка и контроль качества [5].

 

Помимо этого в России существует установленная постановлением правительства балльная система оценки уровня локализации подшипников и их элементов в целях подтверждения статуса производства в России (ПП РФ № 446 от 23.03.2021 г. о внесении изменений в ПП РФ № 719 от 17.07.2015 г.). Согласно этому подходу, помимо вышеперечисленных операций сталь, применяемая при производстве изделий, также должна быть сугубо российской.

 

В представленных нами данных продукция, реализованная на рынке РФ компаниями, у которых нет подтвержденного производства в РФ по любой из вышеназванных методик, справедливо, по нашему мнению, находится в импортной статистике.

 

Итак, документально подтвержденное производство подшипников в РФ выросло на 21% в 2023 году. Значительный рост производства обусловлен увеличением спроса на подшипники предприятиями оборонно-­промышленного комплекса (ОПК). Большинство предприятий производят продукцию специального назначения, делая акцент на выполнение заказов предприятий ОПК, авиации и ракетно-­космической отрасли. По экспертной оценке «ТЕК-КОМ», именно этот тренд дал основной вклад в прирост производства подшипников. Мы считаем, что в 2023 году до 35% от общего производства всех подшипников в штучном выражении идет на нужды ОПК.

 

К сожалению, в некоторых случаях подшипниковая продукция российского производства уступает товарам ведущих мировых производителей по качеству и техническому уровню производства. Определенные типы подшипников в РФ вообще не производятся.

 

Есть надежда, что ситуация на российском рынке подшипников начнет меняться к лучшему. В 2023 году по инициативе правительства РФ и крупнейших производителей подшипников страны было принято решение о создании единого объединения всех производителей подшипников с полным циклом производства. В январе 2023 года Союз производителей подшипников (СПП) был зарегистрирован и в него вошли все отечественные производители с полным циклом производства. Предполагается, что именно СПП станет преемником МРК «Подшипник» и возьмет на себя роль лидера в отрасли. «Стратегию развития подшипниковой промышленности до 2035 года начали разрабатывать в России. Планируется объединить разработки отечественных заводов, чтобы обеспечить внутренний рынок одним из ключевых компонентов для всех отраслей машиностроения», — комментирует Алексей Кулешов, председатель Союза производителей подшипников [8].

 

Но на сегодняшний день высокая зависимость от импортной подшипниковой продукции, возникшая в течение 10 лет после распада СССР, сохраняется, по-прежнему большую часть потребности в подшипниковой продукции промышленного назначения в РФ закрывают иностранные бренды подшипников. Западные санкции после начала СВО в 2022 году кардинально не изменили ситуацию зависимости от импорта, но произошла переориентация импорта из западных стран на импорт из Китая, что отчетливо можно увидеть на рис. 2 и рис. 5.

 

Рис 5. Динамика развития рынка в млн штук. Таможенная статистика. 
По данным МРК «Подшипник» и экспертная оценка «ТЕК-КОМ»

 

 

В 2023 году в структуре импорта китайские подшипники составляют 55% в денежном выражении и 82% в штуках. К сожалению, больше половины китайских подшипников поставляются через Малайзию во избежание оплаты дополнительной антидемпинговой пошлины (41,5%). Это приводит к тому, что такая продукция получает несправедливое и необоснованное конкурентное преимущество, а также к тому, что бюджет страны недополучает значительные средства. Доля подшипников, завозимых через Малайзию, увеличилась в штуках на 8%, а в деньгах всего на 2%, что свидетельствует о том, что в страну стали завозить более дешевый товар.

 

 

Доля параллельного импорта ведущих мировых брендов значительно снизилась в 2023 году по отношению к 2022 году с 40% до 28% в денежном выражении и с 21% до 8% в натуральном выражении [6].

 

 

Основной вклад в снижение объемов параллельного импорта внесли товары следующих производителей: SKF (Швеция) — 78% в штуках и — 25% в деньгах, FAG (Германия) — 56% в штуках,  — 46% в деньгах и ZKL (Чехия)  — 48% в штуках и — 9% в деньгах [6]. В категорию «другие» попадают многочисленные торговые марки, а также оригинальные автомобильные подшипники, которые завозят из всех стран мира в относительно небольших количествах.

 

Рис 6. Динамика развития импорта по ключевым странам за 2022–2023 годы, млн долларов и шт. По данным ФТС и МРК «Подшипник»
 

 

Важно также отметить, что в данном материале мы подробно не затрагиваем проблему, связанную с поставками контрафактной и поддельной продукции, так как данная тема заслуживает отдельного изучения. По экспертным данным, порядка 15–20% подшипниковой продукции, реализуемой в РФ, является контрафактной или поддельной. Подделываются как именитые западные бренды и прежде всего лидеры: SKF, FAG, TIMKEN, NSK, NTN-SNR, так и крупные китайские: ZWZ и LYC. До 2022 года ведущие мировые производители вели борьбу с контрафактом, а также предоставляли сервисы по определению подлинности продукции. Отличить подделку от оригинала непрофессионалу крайне сложно. Сегодня же сервисы по определению подлинности заблокированы и недоступны, так же, как не доступны и официальные каналы поставок.

 

 

Ранее в РФ крупные западные производители подшипников имели свои представительства, а также сеть уполномоченных дистрибуторов. Приобретая товар у них, клиенты всегда могли быть уверены в качестве продукции. Теперь же западная продукция если и доступна, то только по каналам параллельного импорта. Подтвердить подлинность такой продукции крайне сложно, а порой невозможно, чем и пользуются нечистые на руку торговцы. Чтобы ни говорили продавцы, официальных представителей или дистрибуторов ведущих западных подшипниковых брендов в РФ сейчас нет, а гарантия производителя ушедших из нашей страны фирм на продукцию, проданную в России, не распространяется. Наша рекомендация — приобретать подшипниковую продукцию либо у проверенных производителей, которые продолжают вести деятельность в России, либо у их представителей и дистрибуторов, имеющих соответствующую подтвержденную производителем авторизацию.

 

 

Заключение

 

На данный момент рынок подшипников РФ в натуральном выражении на 77% состоит из продукции импортного производства, где со значительным перевесом преобладают подшипники, произведенные в Китае (67%).

 

Важно отметить, что ситуация в различных сегментах рынка значительно отличается: в то время как в железнодорожном сегменте буксовых подшипников на данный момент уже 100% потребности закрывают российские производители, которые успешно перезапустили производство продукции в 2022–2023 году, в автомобилестроении около 50% потребности отрасли, по нашим оценкам, также обеспечено российскими подшипниковыми заводами.

 

В индустриальном сегменте рынка самая сложная ситуация. Во-первых, большинство ведущих промышленных предприятий оснащены западным оборудованием. По этой причине за последние 20 лет была сформирована культура потребления высококачественных западных компонентов для обслуживания этого оборудования. Сейчас же многие предприятия испытывают сложности с выбором подходящей альтернативы как среди российских продуктов, так и среди китайской импортируемой продукции. Несмотря на высокие риски получить контрафакт вместо качественного товара, а также на очень высокие цены, многие предприятия продолжают закупать подшипники западных брендов по каналам параллельного импорта. Во-вторых, для части оборудования среди российской продукции не существует подходящих аналогов, особенно это актуально, когда речь идет о подшипниках сложного технического исполнения и крупногабаритных подшипниках.

 

Руководители многих предприятий отмечают, что в текущей геополитической ситуации, которая нестабильна и сложно предсказуема, они предпочли бы сделать выбор в пользу продукции российских производителей,что и произошло в железнодорожной отрасли, но, к сожалению, текущее предложение на рынке их потребностям не отвечает.

 

 

Выводы

 

1. Несмотря на некоторые успехи в развитии производства отечественных подшипников, на данный момент российская подшипниковая промышленность, за некоторым исключением, не может в полной мере удовлетворить потребности рынка в подшипниковой продукции. Это касается как широты номенклатуры изделий, так и обеспечения технического уровня и качества подшипников, соответствующих сегодняшним требованиям и стандартам потребителей.

 

2. Имеется большая потребность в развитии современных производственных мощностей, техническом перевооружении отрасли и развитии внутриотраслевой кооперации с сырьевой и компонентной базой для роста объемов и качества выпускаемой подшипниковой продукции. Данная потребность также должна быть обеспечена возможностями для проведения научно-­исследовательских и опытно-­конструкторских работ по разработке нового поколения отечественных подшипников качения, а также значительной испытательной базой для валидации новых технических решений. Для снижения зависимости от импорта и достижения технологического суверенитета РФ необходимо развивать российское производство подшипников, по техническому уровню соответствующее лучшим международным стандартам.

 

3. Следует развивать российское производство специализированных станков, инструментов и другого оборудования, а также ассортимент специализированных сталей, чтобы обеспечить стабильную базу для технологического суверенитета.

 

 

Направления исследований отрасли в 2024 году

 

Во время изучения материалов по состоянию рынка подшипников РФ было выявлено, что существует недостаток информации по данной теме, а также отсутствует консенсус относительно того, насколько российская промышленность закрывает потребность рынка в подшипниковой продукции отечественного производства.

 

 

По этой причине было принято решение провести полномасштабное исследование, основными задачами которого является изучение текущего состояния подшипниковой отрасли в РФ, формирование понимания, насколько текущее предложение от российских производителей удовлетворяет потребность в количестве и качестве производимой продукции. Также необходимо выявить причины высокой зависимости от импортной продукции и сделать выводы, каким образом российские производители могут перекрыть потребности промышленных предприятий, создавая технологическую основу для восстановления производства подшипников в РФ и технологического суверенитета страны.

 

Первым этапом исследования станет кабинетное исследование, чтобы уточнить вопросы исследования на основе выводов после обзора литературы и доступной информации во всех доступных российских и зарубежных источниках. Будет проведен систематический и всесторонний обзор научного дискурса, формирующий понимание текущего состояния знаний по теме.

 

Для второй, эмпирической части исследования планируется использовать конвергентно-­параллельный дизайн и разделить полевое исследование на два этапа, которые будут проведены параллельно: количественный и качественный. Таким образом, появится возможность сравнить и сопоставить данные исследований, провести интерпретацию результатов и сделать выводы по итогам проведенного исследования.

 

Во время полевого исследования будут использованы методы онлайн-опроса для сбора количественных данных, а также офлайн-опросы и глубинные интервью для получения качественных данных.

 

Можно выделить три основных блока целей для полевого исследования:

1. Определение потребностей предприятий в подшипниковой продукции, а также критериев, которые влияют на выбор.

2. Выявление того, как текущее технологическое состояние подшипниковой отрасли влияет на состояние промышленности в целом, в том числе выявить потребности во внедрении новых технологий производства подшипников.

3. Оценка возможностей, перспектив и барьеров для развития подшипниковой отрасли, а также необходимости внедрения новых технологических стандартов в отрасли.

 

 

Литература

 

1. Сидоров В.А. Эксплуатация подшипников качения.  — Москва: Инфра-­Инженерия, 2022. — 136 с.
2. Интервью с генеральным директором МРК «Подшипник» и исполнительным директором СПП О.М. Дурухян.
3. Интервью с заместителем генерального директора «ТЕК-КОМ» А.В. Никитиным.
4.  Промышленное производство в России. 2019. Стат.сб. / Росстат. — М., 2019. — 286 c.
5. Отчет о деятельности подшипниковой промышленности за 2018–2021 годы, ежеквартальные отчеты. МРК «Подшипник».
6. Федеральная таможенная статистика 2014–2023 гг. // Федеральная таможенная служба. URL: https://customs.gov.ru/statistic
7. Исследование компании РОИФ. Рынок подшипников в России (с видами), влияние санкций (с данными 2022): исследование и прогноз до 2026 г. — МА РОИФ «Эксперт», 2022.
8. В России разработают стратегию развития подшипниковой промышленности // Российская газета. URL: https://rg.ru/2024/04/27/v-rossii-­razrabotaiut-strategiiu-­razvitiia-podshipnikovoj-­promyshlennosti.html
9. Анализ рынка подшипников в России — 2023. Показатели и прогнозы TEBIZ GROUP / РБК. URL: https://marketing.rbc.ru/research/49332/?ysclid=lxdiybk2ea985049270

 

Источник журнал "РИТМ машиностроения" № 5-2024