Японская компания Koyo Bearings представила новую серию шарикоподшипников с защитой от проскальзывания, которые разработаны специально для трансмиссий гибридных транспортных средств и электромобилей, а также бесступенчатых трансмиссий в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.
 
 Проскальзывание подшипника (сreep) - явление, при котором внутреннее или внешнее кольцо проворачивается относительно посадочной поверхности корпуса или вала. Такое движение крайне нежелательно, поскольку вызывает ускоренный износ подшипника. В автомобильных трансмиссиях это может привести к таким проблемам, как чрезмерный шум, плохое переключение передач или даже разрушение подшипника и катастрофический отказ всей системы.
 
Существует два типа проскальзывания: деформация и коротация (совместное вращение). В первом случае однонаправленная радиальная нагрузка вызывает деформацию внешнего кольца, что приводит к ослаблению контакта с корпусом и проворачиванию в нем. Во втором случае, который может возникнуть даже при небольших нагрузках, вращающий момент заставляет внешнее кольцо двигаться из-за недостаточного трения между ним и корпусом.
 
Чтобы избежать проскальзывания, разработчиками трансмиссий и подшипников предпринимались различные меры, такие как увеличение толщины наружного кольца подшипника, однако это негативно сказывается на размере, весе и стоимости подшипника. Другие меры, такие как изменение размеров корпуса, также имеют множество негативных последствий.
 
Поэтому в 2016 году компания JTEKT, владелец бренда Koyo, решила подойти к проблеме с новой точки зрения, разработав шарикоподшипник с защитой от проскальзывания. С внешней стороны наружного кольца была предусмотрена тонкая кольцевая канавка для компенсации деформации растяжения. Исследования показали, что такая конструкция обеспечивает снижение износа корпуса на 50%, при этом позволяя уменьшить толщину внешнего кольца на 35%.
 
В дополнение к этой канавке инженеры JTEKT недавно разработали новое специальное покрытие, которое будет наноситься на наружное кольцо подшипника, которое еще больше снижает износ корпуса, вызванный коротацией.
 
Такая комбинация позволяет использовать более легкие и компактные подшипники, что особенно важно для таких отраслей, как автомобилестроение и производство станков, где износ, связанный с проскальзыванием, является традиционной проблемой.
 
Источник